湖北日報訊 （記者戴輝、通訊員楊鑫、常文旺、李雙）10月28日14時35分，歷經50分鐘逆時針旋轉，由湖北交投集團投資建設、中鐵十二局集團承建的兩座共計重達兩萬噸的匝道橋梁分別逆時針旋轉63度、73度，成功跨越武九鐵路，讓雙柳長江大橋接線與黃鄂高速穩穩“牽手”。至此，全長35公里的雙柳長江大橋接線工程全線貫通。

這是一場高難度的“空中芭蕾”?，F場可見，武九鐵路不到3分鐘就有一趟列車呼嘯而過，兩座轉體橋距鐵路安全線最近僅0.5米，施工環境復雜，安全風險極高。更麻煩的是，因位于武岡城際鐵路、武九鐵路以及黃鄂高速附近，受地形限制，兩座轉體橋均為非平衡結構，即橋墩兩邊一長一短，一座重1.2萬噸的混凝土橋分別為46米、61米，另一座8000噸的鋼箱梁橋分別為27米、61米，是湖北長短邊差異最大的平衡轉體橋。

“猶如蹺蹺板兩邊失衡，轉動起來對施工工藝提出極高要求?！敝需F十二局項目總工程師朱濤說，尤其是A匝道橋這座重達8000噸的龐然巨物，其重心偏離橋墩中心0.9米，一邊比另一邊輕933噸。為此，項目部用BIM技術精確建模，在輕的一邊橋上增加配重，在200平方米的橋面增加300多塊混凝土預制塊。通過采用精準控衡、智能監測系統，通過全方位稱重試驗與精細化配重，讓“蹺蹺板”不傾斜。

在轉體中也有竅門。記者看到，與單個“蓋碗”支撐點的傳統轉體方式不同，此次轉體的8個撐腳有一個落地，相當于一個人用一只腳支撐轉圈時，另一只腳在不停地“蜻蜓點水”，以此增強轉體安全。此外，項目部通過微米級打磨滑道，布設高精度應力監測設備，實時捕捉轉體過程中的細微變化，規避因荷載不均導致的卡頓、撐腳壓死等風險。

朱濤稱，面對“重”與“偏”的雙重難題，實現精準對接的關鍵還在于超前謀劃，項目團隊提前開展5度模擬試轉，建立專屬力學模型，并搭建智能監控平臺，實現氣象、姿態與應力數據的毫秒級傳輸與解析。（來源（湖北日報）

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